LES FOURCHES

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Message  Swinguy le Jeu 31 Oct - 12:45

A disques ou a v-brakes .Wink 
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Message  Elmer... le Mer 13 Nov - 18:45

Maintenant que j'ai adopté le 29er, je suis en train de voir pour le remplaçant de l'Inbred.

Pour le cadre, c'est bon... <img src=\ 
J'ai fait un peu le tour de ce qui existe en fourche mais c'est assez limité puisque j'aimerais conserver mes roues en axe de 9mm.

Est-ce que quelqu'un a l'expérience des fourches DT Swiss récentes, et en particulier de la XMM?
L'ensemble T et pivot carbone, c'est: fiable/une corvée/on s'en fout?

Merci les copains  

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Elmer...

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Message  Swinguy le Mer 13 Nov - 18:47

SANGLICHOU en a eu mais en 26.Wink 

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Message  boude le Mer 27 Nov - 20:02

A voir :
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boude

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Message  Al Lin le Jeu 28 Nov - 5:57

Je pense que ma révélation aurait pété de joie..... Shocked 

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Message  laumi le Jeu 28 Nov - 7:40

Il y a des reba qui ont l'axe de neuf qui marche super et sont abordable. par contre 120 maxi.

laumi

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Message  Swinguy le Dim 2 Mar - 17:19

La marque LAUF nous sort une fourche pour 29 a lamelles . Shocked 

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Re: LES FOURCHES

Message  Swinguy le Dim 2 Mar - 17:24

, place au test terrain. Toutes les informations techniques ayant été traitées dans cet article précédent, nous parlerons donc ici uniquement du résultat terrain après une dizaine de sorties, en forêt de Fontainebleau sur nos boucles test habituelles mais aussi sur des parcours moins difficiles plus en accord avec les capacités de cette fourche.
Autant le dire de suite, cette fourche ne remplace absolument pas une fourche suspendue classique XC, le comportement étant différent en raison du débattement inférieur (60 mm pour rappel) mais aussi par l’amortissement à lames carbone n’offrant pas autant de liberté qu’un système hydro-pneumatique dans la gestion de la suspension. Simplicité, légèreté, rendement, la Lauf TR29 offre une alternative très intéressante entre la fourche rigide et la fourche à suspension habituelle, idéale pour les terrains peu agressifs – les régions de plaine notamment, à l’image d’une grosse moitié nord-ouest de la France. Pas de réglage, pas de blocage, pas de questions à se poser, fort appréciable en compétition par exemple où l’on a juste à se concentrer sur les trajectoires et la course. En montée, 1 à 2 cm d’enfoncement, pas plus qu’une majorité de fourches en position Lock-Out finalement, on profite donc du rendement. En descente ou sur les parties plates rapides, très bon comportement sur certaines ondes de chocs. Petites racines, quelques pierres et cailloux, ça passe nickel ; nous avons estimé à une dizaine de centimètres la taille maxi des obstacles pour utiliser correctement cette Lauf TR29 qui sera dans ici tout à son avantage. Les vibrations sont très bien filtrées. Nous avons bien entendu essayé d’aller bien au delà en empruntant des descentes cassantes, comportant des pavasses, des marches de 20 à 30 cm, des grosses pierres fuyantes. On atteint les limites du produit, il faut clairement gérer sa vitesse car ça devient inconduisible ; ça rebondit, on perd les trajectoires, on retrouve quasiment les sensations d’une fourche rigide.
Avec ce concept de moyeu fixé sur un bloc indépendant des fourreaux, on peut légitimement se poser des questions sur la rigidité latérale et torsionnelle. A très faible allure – moins de 10 km/h – en faisant demi-tour sur une route étroite de campagne, on a noté un léger flottement que l’on a par contre jamais vraiment ressenti dans les sentiers rapides et ludiques. La Lauf TR29 est précise, très facile à manier grâce à un poids très léger (1 kg + axe RockShox de 73 g). Léger flex vers l’arrière au freinage, pas d’effet de plongée par contre – appréciable dans les forts pourcentages négatifs par exemple.
Déception au niveau de la fixation de durite, que nous aurions préféré avec un passage par l’intérieur du fourreau pour éviter des frottements sur la fourche et sur le cadre. A noter également que lors du montage sur un cadre XS, le pivot conique ne permettait pas de mettre correctement le haut du jeu de direction. Hauteur de douille de 100 mm ou plus impérative.

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Message  Fernand Naudin le Lun 3 Mar - 7:54

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Message  laumi le Ven 7 Mar - 11:49

Petite question sur la pike, est-il possible de modifier le débattement en interne exemple prendre une 160 et la passer 140.
Le but étant d'acheter la fourche en vue du futur cadre mais pouvoir rouler avec sur l'actuel le temps de sauter le pas.

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Message  Swinguy le Ven 7 Mar - 12:40

LOLO , regarde la .

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Message  Fernand Naudin le Sam 22 Mar - 18:43

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Message  titalain le Sam 22 Mar - 19:01

MIAM! drunken 

FAT or not FAT ?
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Message  Swinguy le Sam 22 Mar - 19:40

titalain a écrit:MIAM! drunken 

FAT or not FAT ?

moi je dirait FAT . Shocked 

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Message  Fernand Naudin le Sam 22 Mar - 22:28

Sur les seules photos dispo, elle est montée sur un 29

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Message  titalain le Sam 22 Mar - 22:51

Pas FAT. Arrow 
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Message  canni le Dim 23 Mar - 13:59

Perso j'adore son look  [img]http://212.112. [img]http://212.112. [img]http://212.112. 
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Message  Swinguy le Lun 24 Mar - 16:31

X 1 racing.


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X1 Racing Suspension
Entretien et réparation Fourche et Amortisseur VTT
25, rue des Mûriers
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Tél : 04 67 32 88 25 – Fax : 04 67 32 53 28
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Message  Chamazou Friends le Lun 24 Mar - 16:45

canni a écrit:Perso j'adore son look  [img]http://212.112. [img]http://212.112. [img]http://212.112. 

Fini le vilain arceau pour rigidifier  <img src=\ 
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Message  canni le Mar 25 Mar - 19:50

Chamazou Friends a écrit:
canni a écrit:Perso j'adore son look  [img]http://212.112. [img]http://212.112. [img]http://212.112. 

Fini le vilain arceau pour rigidifier  <img src=\ 

Carrément , ça fait épuré et question fiabilité je fais confiance à RS .
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Message  Fernand Naudin le Mer 26 Mar - 6:36

J'attends de voir (et de peser)

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Message  Swinguy le Ven 11 Avr - 18:02

la BLUTO pour FAT .

fourche en 80- 100mm  ou 120mm

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Message  Fernand Naudin le Sam 12 Avr - 7:33

Fernand Naudin a écrit:J'attends de voir (et de peser)

Bon,a lors pas encore vu, ça pèse environ 1500g (rien d'exceptionnel), et ça vaut 1600€+200€ le moyeu spécifique  affraid
(je parle de la RS-1 hein, la Bluto, c'est bluto autour de 600€)

Fernand Naudin

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Message  canni le Mer 23 Avr - 16:50

A ce prix je passe en Lefty  [img]http://212.112. 
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Message  Swinguy le Jeu 26 Juin - 14:17

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Message  Pinpon le Mer 29 Oct - 22:06

Voici un lien vers le manuel d'entretien de la PIKE, en français...

Bonne lecture

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Message  Pinpon le Mer 29 Oct - 22:18

Voici aussi un document explicatif sur la manière de jouer sur le débattement de la pike...
Ce doc est fourni avec la fourche, mais on ne sait jamais...


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Message  Pinpon le Mer 29 Oct - 23:24

Un catalogue de schémas éclatés et liste des références des pièces détachées pour tous les composants SRAM (fourches et amortisseurs) :

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Message  Fernand Naudin le Jeu 4 Déc - 15:25

Bon, j'ai été faible. J'ai craqué Embarassed
Je viens de la monter donc je n'ai pas encore roulé avec. Mais je peux d'ores et déjà dire que la qualité de fabrication est époustouflante.


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Edit : au fait, c'est une BOS Dizzy

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Message  Pinpon le Jeu 4 Déc - 20:26

Fernand Naudin a écrit:Bon, j'ai été faible. J'ai craqué Embarassed
Je viens de la monter donc je n'ai pas encore roulé avec. Mais je peux d'ores et déjà dire que la qualité de fabrication est époustouflante.


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Edit : au fait, c'est une BOS Dizzy

et le cadre, c'est quoi ? Rolling Eyes

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